新車日記

いきなり新聞全面に出て来たジョージ・クルーニーなんだけど
映画の宣伝じゃなかったんだね。
次の新聞面にはやはり大きくホンダのオデッセイの宣伝！
そうか、いよいよフルモデルチェンジしちゃったわけね。
オデッセイってもともと（今もだけど）ミニバンなんだけど、
あのホンダにはミニバン専用の背の高いラインがなくて
それで中途半端な高さのオデッセイになったんだけど
それが功を奏したかヒット作になった、らしい。
それがですねえ、今度のオデッセイ見た第一印象ですけど
まるで普通のセダンかワゴンに見える！って事。
もうミニバンの範疇には入らないんじゃないの？
前顔も従来のオデッセイと一緒に見えるけど、
さらに洗練された感じは確かにある。
元々オデッセイのインパネはしゃれたいいデザインだわ〜って
思ってたけど、それは今度のモデルチェンジでも継承されてて
ホンダの強みだと思う。
ホンダの屋台骨の車オデッセイだから、さすがに力の
入って仕上げだとは思いますよ。
でもなんでジョージ・クルーニーなの？
イタリアがらみだから？

久々にインパクトのある車を、珍しくあのトヨタが出しました。
それはiQ!
インパクトその１。超小さい
インパクトその2.だけど高級
インパクトその3.かなり高い（値段が）

これを小さくて安いコンセプトで、例えばヴィッツより下のクラス
みたいなイメージで出してたら、
相変わらずトヨタってだめねえ、ばかなの？
ってなるんだけど、そうならないのが今度は頭使ったね。

あんなに小さいのにあの高さ、塊感からして
ちょと他の車とは一線かくしてるんじゃん！？
って十分に思ったよ。

アメリカではトヨタよりも評価の高いホンダ、
特にインテリっぽい人や高収入者には人気あります。

唯一トヨタに負けてたのがハイブリッドの分野。
それもプリウス。
ホンダはアコードやシビックにハイブリッドはあるが、
プリウスとの決定的な違いはハイブリッド専用車ではないって事。
プリウスに乗ってると、あ、あの人知的な人だ（？！）ってすぐ
思ってもらえるけど、アコードやシビックではそうはならないし。
ましてノーマル車より高い車を買ったのに、あまり評価して
くれないのは悲しいってなるわけ。

そのせいかとうとうホンダもハイブリッド専用車を出すようになりました。
なんと、デザインはプリウスにそっくり！
そこまでやって委員会だけど、価格はプリウスよりかなり
安いんで許しちゃう。

久し振りに楽しい車が出てきてくれました！
イタリアの名門アルファロメオの新型コンパクトカー、その名も
MiToミート
Mi（ミラノ）とTo（トリノ）にかけた名前もおしゃれじゃん。
ベビーアルファとも呼ばれてましたね。
見ただけでアルファロメオってわかるデザインは、それだけで合格！
当然キャンペーンは赤色でやってるよね。
しいて言えばレクサスクーペをうんと小さくしたような感じ。
もちろんフィットやデミオとも随分違うと思う。

>>続きを読む：アルファロメオのMiTo

久し振りに日本でのティーザー広告（Teaser Advertising）を打った日産ですが、
待たせてじらした割には、今一って感じですか？！
やっぱり日産ってマーケテイングがちょっとゆがんでるんじゃないかと
思いますね。
30年前にカローラ/サニーで遣り合ってた頃の連中が
いまだに日産車をいろいろ考えてるのかなと疑ってしまいました。
ゴーンが来てから時代錯誤社員は払拭されたかと思ってたのですが。
今どき『ティアナ』で「おもてなし」w(ﾟoﾟ)wなんで〜！
宿で茶室で和服？
それで車を売ろうって根性が理解できないっす。
で車を見ると、どこが新車？とかって。
フーガでもあるし、スカイラインでもあるのね。
それって以前のティアナと同じコンセプトじゃん。
色艶はよさげな気はしました。

軽自動車よりよりも安い車、日産マーチ！
それだけでも評価してもいいんじゃないでしょうか。
高い車、大きな車、高級な車、そんなとこにばかり関心や
マスコミの報道が集中してるような気がするんですけど。
日本の車の強みがほんとに出てるのは小型車のエリアだと思います。
マーチはもちろん、フィット、ヴィッツ等のコンパクトクラスでしょ。
ベンツｓクラスや、さらにラグジュアリーのクラスだとレクサスクーペしか
なくて、まともに勝負できるとは思えないしね。
マーチのわけわかんないのはネーミング、やたら数字だけでしょ。
せっかく可愛いデザインとカラーリングを与えても、数字だけだと
色気ないしターゲットの女性にいまいち思い込みを与えられない
ような気がします。
もっと分かりやすい可愛い名前をつけたら注目されるのにね。
いい点は日本では初めてカーボンオフセット活動を取り入れたこと、
残念なのはその志はいいんだけど、ほとんど影響力のない
安い目立たない車で始めたことですね。
どうせならフーガあたりからはじめたらいいんじゃないの、日産！

ボストンに住んでる友人が、BMWを買おうかレジェンドを買おうか
迷って結局BMWを買った。
理由はいろいろあるでしょうが、私が考えるにBMWはFRだったというのは
大きな理由の一つだと思います。
西海岸に住む私の友人もBMWに乗ってました。
私も乗せてもらう事は多いですが、価格ほどの車とは
感じません。
だけど、やっぱり運転しやすいのでしょうね。
特にBMWは。
後ろで駆動して、前で操縦する！
これが一番理に適って、バランスはいいはずだと思うんですが。
だからあんだけホンダが好きでも、あまり乗らないのは
全部FFだからなんです。
もちろんホンダでもあのスポーツカーは別ですけど。
ベンツやBMWはもちろん、クラウンやフーガも、一応
高級車と言われるのはFRなんです。
だけどレジェンドは頑なにFFに拘ってた！
あの大きさでそれほどメリットはないのですが。
それがようやくFRにしてくれそうじゃないですか！
嬉しいですね、期待しましょう！

まさかアテンザの記事を書くようになるとは思ってませんでした。
何といっても、あのマツダですから？（マツダファン怒る？）
きっかけは私の知人が新型アテンザを購入したので、
乗せてもらった事なんです。
最初の見かけはBMWに似てるなあ〜でした。
走ってみると、けっこういいじゃな〜い！
ひと頃のマツダ車と違って、剛性がしっかりしてるなってすぐに感じました。
内装もまるでトヨタ車か！って思うくらいおしゃれっぽく
まとめてますね。
ボデイラインの張り出しなんかも、けっこう真面目にやったのねって
思わせる出し方でした。
ただボンネットラインの見切り線は見えないですが。
総合的にはかなりいい車に仕上がってると思います。
残りはブランドイメージだけですね。

ずいぶんと歴史のある車、ミニなんだけど私はそんなに好きではないし
興味もなかったの。
でもこのクラブマンを見た時ビビッときてしまった。
BMWのコントロールに入ってから、走りも良くはなったかな
と勝手に想像してたのですが、このクラフトマンのデザインはいい！
ミニクーパーより全長が伸びただけでこうも印象が
変わるものなんですね。
RX-8的なドアヒンジもいいアクセントになってます。
個人的な好みでいえば、茶色のツートンカラーで
ガラスサンルーフが一番おしゃれですね。

BMW 1シリーズクーペ はあれに似ている！
あれってのは、かってのシビッククーペ。
シビッククーペは日本では販売されなくて米国では人気だったの。
同じような境遇にアコードクーペがあったわね。
これもブラを付けて走ると結構かっこよかったのよね。
特に西海岸、ロスアンジェルスでは人気だったのよ。
片やFF,片やFRで全然フィーリーングは違うんだけどね。
値段もえらい違うんだけど、デザインは似るものなのね。
特にエンジンソースはスペックがえらい違いすぎるんで
笑っちゃうわね。

新車というには正確じゃないけど、私には気になるニュース。
あの三菱パジェロミニが日産にOEM供給され、秋から日産で
軽として買えるようになるんです。
日産での車名はまだ決まってないのですが。
パジェロといえば、三菱の屋台骨として稼いでくれましたよね。
パジェロ3兄弟まで揃えてたのにね（これわかる人いるかしら？）
知り合いの金持ちが、パジェロミニを足代わりに使ってたのを
見て、かっこいいじゃんと思ったものです。
三菱もあの時がピークだったんでしょうね、
今は落ちるとこまで落ちて、落ち着いたって感じ！？
日産も軽は作らないし、パジェロミニはいい選択でしょ。
この手の車はまさに日本車の得意な分野ですから。

水平対抗エンジンは世界に2つしかない。
一つはポルシェ、そしてもう一つはレガシー。
それだけでもレガシーは評価されても、いいと思うけど、
マーケテイングが下手糞なせいで注目されない。
で、そのポルシェにはデイーゼルがなかった、もちろん
レガシーにも無かったけど今度デイーゼルがライナップ
に加わることになりました。
これって結構な事なんだけど、何故か日本では
多分注目されないんだと思うわ。

意外にも最初のトライをする機種はトヨタにあってはクラウンだったりする。
先代のクラウンロイヤルを私は買ってたのですが、
その次に買ったのが初代プリウスなんです。
けっこう私も新もの好きなのよね。
でそれから後、クラウンにもハイブリッドが追加されたんですけど。
でもトヨタはハイブリッドをクラウンにどうマーケテイングしたらいいのか
分からなかったみたい。
だから尻切れとんぼみたいに終わっちゃった。
だけど、今度はちゃんとマーケテイングしてきた。
クラウンの主艦船としてハイブリッドをとらえてきましたね。
私はそれは正しい路線だと思う。
トヨタはハイブリッドに自信を深めたんじゃないかな？

日本ではやっぱりクラウンって事になります。
仕事から遊びまで、日本中冠婚葬祭幅広く
乗って行けるのはクラウンしかないんですね、やっぱり。
ベンツではないんですよ。
そのクラウンがフルモデルチェンジ！
デザインは殆ど変わりないような気がします。
しかし、ついに直6が無くなったのですね。
セドリックと一緒になったか！（今はフーガと読んでますね）
私は1代前のクラウンに乗ってましたが、いい車でした。
でもクラウン買える人はベンツも買えるので、そちらに
流れる人も多かったですけど。
欠点は売れすぎる事ですね、カローラ並みに
売れますもんね、あの価格で。
トヨタが儲かるわけですよ。

米国ではかなり人気でプレミアムの雰囲気さえあるアコード。
なのに日本ではあまり人気ないのは不思議で〜す。
むしろしっかり者の地味な青年は日本にはなじみない時代なのかもね。
大人のヨーロッパでは受け入れられると思うけど、
このセグメントには競争相手が多いですもんね。
新開発の2.2リットル「i-DTEC」ディーゼルエンジンが搭載
されてるのは流石に欧州ですね。
かの地では50％はデイーゼルですもんね。
いずれ日本でも出してほしいわ。
大人にはわかるホンダアコードですね！

アテンザってあってさあ〜！？
名前の由来は何なのかしらね？
もともと2.3リッターなんて中途半端な排気量で
地味にデビューしましたよね。
今度は2.5リッターなんて普通の子になったみたいですね。
でもこの子が優等生なところは、レギュラーガソリン仕様
になってきたとこですね。
何故か日本ではハイオク仕様にしないと、
高級車と思われないとでも思ってるのかしらねえ。
アメリカでは高級車の代名詞のキャデラックでも
レギュラーガソリン仕様なのに。
何か変だよ日本人の価値観。

たんとたんとのスズキパレット、間違いじゃん！
日本の車の力を遺憾なく発揮してるのが、軽からコンパゥト
クラスまでだと思う。
普通車クラスではトーラス対抗レベルのクラスでは
大分戦えるようになったと思う。
例えばホンダアコードとか、トヨタカムリとか。
それ以上のクラスになると、ちょっと自ら引いてるようなとこない？
その点、軽は力を十二分に発揮してるように見える。
特にスズキはインドでは人気あるし、日本でも軽と
してはナンバーワンだと思う。
最初にワゴンRに乗った時は感心しました。
パレットもその基本路線をメーカーとして
踏襲してる気がした。

チャックベリー、エルビスプレスリー、黄金のアメリカ
この３つに共通する物は、、、？
それは、キャデラック！
米国でレンタカー借りる時に、たまに奮発して
ラグジュアリークラスを指定するとキャデラックに
なったりする。
そんな時は嬉しかったりするわけ。
ベンツも悪くないけど、キャデラックもやっぱりよい！
ぶつかっても平気な気分になる位に重さ、頑丈さを
感じる。
それはベンツ以上に感じる。
アメリカの文化みたいで、運転は楽しいわけではないけど
いい気分になりますよ。
今度のキャデラックDTS Platinum、最高グレードなんですが
内装は日本人好みではないですね。
でも安いよね。
晴れた日に永遠が果たして見えるか？

意外にアメリカで知名度があるのがスバルかもしれない。
スキーチームのスポンサーになってた時期もあったような。
アウデイクワトロかレガシーか？っていった時期は
なかったか？！
シアトルに行った時に借りたレンタカーがレガシーアウトバックで
、走りながらいいじゃんこれ！って思ったもんです。
今はレガシーB4の方が、私は落ち着き感があって好きよ。
日本ではアフターパーツも結構沢山売られてて
いじりやすいんですよね。
アウトバックは車高も思いの他あるんですよ。
まさにスキードライブには向いてますよ。
アウデイクワトロもいいけど、価格差を考えると
レガシーの選択はありでしょ！？

何が面白いかと言うとその発表キャンペーン。
名前から来てるんだけど500、これに引っ掛けて500時間
なのよね。
つまり2008年が始まって丁度500時間目に発売しよう
っていうキャンペーンをしようとしたわけ。
フェラーリやアルファクーペじゃなく、フィアット500だから
当然インパクト弱いでしょ！？
それで少しでも注目を浴びるためにやってるんじゃ
ないんでしょうか？
デザインは昔からよく見てるフィアットって感じですよ、
日本では受けはよくないでしょうけど。
しいて言えばスバルR2に似てるけど、日本では
出来のよさで選ぶのならスバルを選ぶでしょ？
フィアットのノスタルジック感を選ぶ人はこちらでしょうが。

 新車日記

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2008年01月18日 12:00

中国と並んで新興著しいインド、このインドではススキ自動車
がトップシェアなんですがそんなのすっ飛ばすような車が今度
出てきます。
インドの自動車大手、タタ自動車が発表した車なんですが、
価格１０万ルピー（約２８万円）という世界で最も安い小型乗用車「ナノ」
なんですよ。
ちょっと驚きの価格ですよねえ。
バイクか大型テレビ的感覚ですね。
ほぼ軽自動車と同じようなスペックらしいですが。
相当昔、インドの車が輸入されてた時期がありましたけど。
どう頑張っても、今の日本ではこの価格は無理でしょ？
タタ・モーターズのホームページ